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厦门港
（福建省主要出海口之一）
厦门港，是中国福建省厦门市和漳州市港口，位于中国东南沿海、台湾海峡西岸，地处福建省南部、九龙江入海口，是中国沿海主要港口、中国对外开放一类口岸，也是福建省主要出海口之一。
截至2018年，厦门港共拥有厦门市东渡、海沧、翔安和漳州市招银、后石、石码、古雷、东山、诏安9个港区，开通集装箱班轮航线共146条，其中国际航线92条，内支线12条，内贸线42条。
厦门港
吞吐量1038万标箱(2017年)
运营机构厦门港务控股集团有限公司
港口代码35000500（JT/T 24－2015）；CNXMG（GB/T 7407－2015）
所属国家中国
港区数10
外文名Xiamen Port
水域面积275平方公里
地理位置中国福建省厦门市、漳州市
旅客吞吐量862.01 万人次（2019年）
开港时间1843年
货物吞吐量2.13亿吨（2019年）
排名居世界第14位（2017年）
历史沿革
宋代，厦门作为泉州大港的外围辅助港，岛上设五通、东渡两处官渡。
元时设立“嘉禾千户所”，军港地位初步建立。
明时，厦门港和漳州月港成了海上走私贸易的主要口岸，海上交通初具规模，已有10条通洋航线。
在明隆庆五年至万历八年（1571～1580年）的10年间，由厦门港和月港开往菲律宾的中国商船每年有30～40艘，每年进出口价值150万金元左右。
清顺治七年至十八年（1650～1661年），厦门港是郑成功海路“五商”（以仁、义、礼、智、信五字为5家商行之代号）通台湾、日本、吕宋及南洋各地的中心。
清康熙二十二年（1683年）台湾统一后，厦门设“台厦兵备道”。
康熙二十三年（1684年）闽海关设立，厦门为其正口，成为“凡海船越省及往外洋贸易者，出入官司征税”之地。雍正五年（1727年），清王朝规定所有福建出洋之船，均须由厦门港出入，厦门港为福建省出洋总口。
清雍正五年（1727年），清王朝规定所有福建出洋之船，均须由厦门港出入，厦门港为福建省出洋总口。
嘉庆元年（1796年），成为“通九译之番邦”，“远近贸易之都会”，与厦门往来的东西洋国家和地区达30多个。
道光二十二年（1842年），《南京条约》签订后，厦门辟为5个通商口岸之一。
光绪六年（1880年），英商太古公司在岛美路头北侧建造太古趸船码头，码头前沿设有栈房式趸船1艘，靠泊能力500吨；后方陆域建有太古栈房6间，总仓容1066.3万斤，成为近代较为先进的综合性码头。海后滩筑堤工程，填平拆毁古老渡头和“路头”，重新建造了大小码头28座。
1～8号码头于民国十七年（1928年）5月竣工，民国二十年又竣工3座，其余于民国二十一年完工。新建码头为石砌或混凝土结构，分为斜坡或梯式两类，都需要乘潮作业。其中最大靠泊能力为水仙码头500吨级，其余均为100～200吨级之间，最小的仅10～20吨。
民国20年至21年（1931年至1932年），厦门港重新建造的其余20座码头竣工。新建码头为石砌或混凝土结构，分为斜坡或梯式两类。
民国二十四年（1935年），由荷兰治港公司承建的太古码头全部竣工，码头设有2艘趸船，各长64米，宽9米，引桥2座各长21米，宽4.8米，可同时停靠2艘3000吨级的货轮。新建的太古码头岸线长1865米，前沿水深为-7米，建有2层仓库1座，共7464平方米，可供件杂货装卸。
30年代中期是厦门港的最盛时期。民国25年，进出船达千余艘次。
民国二十七年（1938年），厦门沦陷，港口为日本军商控制。
民国三十六年（1947年），港口航运贸易开始复苏，港口货物吞吐量仅为2.69万吨。
中华人民共和国成立后，由于海峡两岸军事对峙的紧张局势，在近20年的时间里，进出厦门港的船舶都要利用夜间靠近大陆绕道航行；加上管理体制不断变更，以航代港的管理局面，使港口的生产和建设发展缓慢。中国共产党第十一届三中全会后，随着改革开放政策的深入和厦门经济特区建设的迅速发展，厦门港的航线不断扩大，客货运量大幅度增长。
1984年，东渡新港一期工程2个5万吨级和2个万吨级泊位正式投产。1988年，东渡港二期工程4个万吨泊位动工兴建。厦门港的建设已有相当规模，1990年，已有大小泊位100多个，其中港务局生产用码头40个，总靠泊位能力为144950吨，泊位总延长2217.30米；浮筒10个，其中万吨级浮筒5个；现有仓库39915平方米，堆场265012平方米，各种装卸机械300多台(套)；港务船舶27艘，4872.48总吨位。1990年，厦门港货物吞吐量达530万吨，并发展了集装箱运输和大宗散装货物运输。集装箱吞吐量已达4.5万标准箱。货运业务通往境外51个国家和地区的139个港口。
在2006年之前，厦门港拥有5个港区，分别是东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运港区。
2006年1月1日，厦门湾内港口体制一体化整合，由新组建的厦门港口管理局统一管理厦门湾内的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运、招银、后石、石码8大港区。
2010年8月31日，漳州的古雷港区、东山港区、云霄港区、诏安港区并入厦门港。
2017年3月，厦门港被中国交通运输部设立为中国（福建）自由贸易试验区厦门片区国际船舶登记船籍港，成为中国自由贸易试验区8个国际船舶登记船籍港之一，也是中国国内首批获得批准的国际船舶登记船籍港。9月29日，厦门港主航道扩建四期工程竣工，可满足全航段20万吨级集装箱船与15万吨级集装箱船组合全潮双线通航，改变了之前20万吨级集装箱船进港需封航的历史，提升了厦门港通航条件和安全性。
2021年11月，新航线开始采用“丝路海运”气象导航服务[2]。
2022年1月10日，厦门港开通首条《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）新航线。[1]
地理环境
地理位置厦门港地处金门湾和九龙江出海口，介于我国上海与广州之间，东北距福州港200海里，南距广州389海里，东距台湾省基隆港222海里。港口面向东南，由青屿水道与台湾海峡相联，港外有金门、大担及浯屿等岛屿为屏障，周围多山丘，避风条件好，各种船舶进出港不受潮水限制，为我国对外贸易港口之一，亦是华侨进出内陆的主要门户。
厦门港岸线总线154千米，适于建港的岸线31.6千米；现有锚地面积18.99平方千米，规划锚地面积52平方千米。进港航道全长约40.3千米，水深达到-14米，10万吨级船舶可乘潮出港。
自然条件厦门港港内水域宽阔、水深浪小、不冻不淤。岸线总线154公里，适于建港的岸线31.6公里；现有锚地面积18.99平方公里，规划锚地面积52平方公里。进港航道全长约40.3公里，水深达到-14米，10万吨级船舶可乘潮出港。
风况：
常风向为东北、东南风次之，强风向为东南东及东北，每年5－10月为台风季节，平均每年在厦门登陆的台风有1－2次，受其影响的有3－4次。降水：
年平均降水量为1181.0毫米，5－10月为雨季，年平均降水天数为129天。气温：
年平均气温20.8℃，最高的7、8月，月平均气温28.3℃，最低的2月份，月平均气温12.5℃。潮汐：
属正规半日潮型。平均高潮位5.66米，平均低潮位1.74米，平均潮差3.96米。厦门港图片
厦门港
厦门港
潮流：
属往复流，落潮流大于涨潮流。涨潮流最大流速0.46－0.57米/秒方向333度。落潮流最大流速0.61－0.93米/秒，方向137度。洪水季节鼓浪屿南面的落潮流速可达2.57－3.08米/秒。港口优势
厦门港交通发达，形成了陆海空立体交通体系。铁路运输有鹰厦铁路为干线，省内与外福线、漳龙线、漳泉等铁路支线连接。厦门的公路通过高集海堤、厦门大桥、海沧大桥等与全省公路连网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网，并通过319国道、324国道以及多条高速公路等与全国公路网相连。厦门高崎国际机场已拥有国内外航线75条，距东渡、海沧等主要港区仅半小时车程。水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港，内河可通九龙江干支流和乡镇码头。
厦门港
厦门港拥有便捷的集疏运网络，直达码头前沿的铁路专用线通过鹰厦线与全国铁路网相连。沿海航线北距上海561海里、福州201海里；东距台湾省基隆222海里、高雄165海里、台中130海里、澎湖102海里；南至广州389海里、香港287海里。客运有通过香港、上海、广州、温州、海口、汕头等航线。航道
据2020年4月厦门港口管理局官网信息显示，厦门港拥有航道总长约720千米，其中沿海航道长340千米，内河航道长380千米，万吨级以上深水航道总长约154千米；20万吨级主航道水深达-16.6至-17.1米，底宽490至560米，可满足20万吨集装箱船舶与15万吨级集装箱船舶组合全潮双线通航要求，同时满足20万吨集装箱船舶与20万吨级散货船舶组合双线通航要求。
泊位
据2020年4月厦门港口管理局官网信息显示，厦门港建成生产性泊位175个，其中万吨级以上泊位共80个（含10万吨级以上泊位19个，20万吨集装箱泊位5个，其中嵩屿码头3个，远海码头2个），码头货物综合通过能力1.84亿吨，其中集装箱通过能力1100万标箱；拥有集装箱、邮轮、石油、煤炭等专用码头，最大靠泊能力20万吨级。
运营情况
主营业务
截至2020年4月，厦门港主营集装箱、散货、杂货运输以及国际邮轮、对台客滚等业务，兼营临港产业发展、保税、现代物流和航运服务等业务。
航班航线
截至2019年底，厦门港共开通集装箱班轮航线152条，其中国际航线101条，内支线12条，内贸线39条。
客货流量
2011年，厦门港完成货物吞吐量1.57亿吨；其中完成集装箱吞吐量646.5万标准箱；完成旅客吞吐量1099.4万人次。
2012年，厦门港完成货物吞吐量1.72亿吨；其中完成集装箱吞吐量720.17万标准箱；完成旅客吞吐量1092.30万人次。
2013年，厦门港完成货物吞吐量1.91亿吨；其中完成集装箱吞吐量800.80万标准箱，2013年集装箱吞吐量排名居当时中国第8位，世界第17位；完成旅客吞吐量983.53万人次。
2014年，厦门港完成货物吞吐量2.05亿吨；其中完成集装箱吞吐量857.24万标准箱；完成旅客吞吐量953万人次。
2015年，厦门港完成货物吞吐量2.10亿吨；其中完成集装箱吞吐量918.28万标准箱；完成旅客吞吐量984.49万人次。
2016年，厦门港完成货物吞吐量2.09亿吨，其中完成集装箱吞吐量961.37万标准箱；完成旅客吞吐量945.60万人次。
2017年，厦门港完成货物吞吐量2.11亿吨，其中完成集装箱吞吐量1038.14万标准箱；完成旅客吞吐量858.87万人次。
2018年，厦门港完成货物吞吐量2.17亿吨，其中完成集装箱吞吐量1070.23万标准箱，2018年集装箱吞吐量排名居当时中国第7位，世界第14位；完成旅客吞吐量862.40万人次。
2019年，厦门港完成货物吞吐量2.13亿吨，其中完成集装箱吞吐量1112.22万标准箱；完成旅客吞吐量862.01万人次。
2021年，厦门港集装箱吞吐量达到1204.57万标箱（快报数），增长5.62%，突破新关口、再创历史新高。[3]
交通配套
铁路
据2020年4月厦门港口管理局官网信息显示，厦门港港区铁路通过鹰厦铁路、福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路与中国全国铁路网相连。截至2019年2月，连接厦门港的中欧（厦门）班列已开通厦门到布达佩斯、汉堡、杜伊斯堡、阿拉木图、莫斯科等6条国际线路。
公路
据2020年4月厦门港口管理局官网信息显示，厦门港通过高集海堤、厦门大桥、海沧大桥等与福建省公路连网，并通过228国道、319国道、324国道以及沈海高速公路、厦蓉高速公路、厦沙高速公路多条高速公路与中国全国公路网相连。
文化特色
对外交往
截至2019年4月，厦门港先后与美国巴尔的摩港、德国杜伊斯堡港、乌克兰伊利乔夫斯克港、西班牙拉斯帕尔玛斯港、韩国木浦新港、韩国平泽港、韩国光阳港、美国埃福格莱兹港、比利时泽布鲁日港、马来西亚巴生港、美国迈阿密港、爱尔兰科克港、澳大利亚弗林德斯港、智利圣安东尼奥港、韩国釜山港等15个港口建立友好合作关系。
获得荣誉
2018年，厦门港海润集装箱码头、远海码头获得亚太港口服务组织（APSN）“2018年亚太绿色港口”（GPAS）称号。
2021年12月，入选2021年可持续发展港口十强。[4]
建设规划
根据《厦门港总体规划（2035年）》，厦门港定位为国家综合运输体系的重要枢纽、沿海集装箱干线港和邮轮始发港，是厦门东南国际航运中心的主要载体和海峡两岸交流的重要口岸，是厦门市、漳州市产业布局和经济发展的重要依托，是福建省及周边省市扩大对外开放的重要出海口。到2035年，厦门港年集装箱吞吐量目标为2000万标准箱。
价值意义
厦门港从区域支线小港跻身全球第14大强港，是改革开放40年来中国海运取得巨大发展的见证。作为21世纪海上丝绸之路的节点港口，厦门港迎来了新的历史机遇。未来，厦门港将推动智慧物流平台建设，打造成为东南亚与美洲及东北亚等地的中转中心，成为与东南亚国家交流合作的海上交通枢纽，进一步提升其国际枢纽港地位。
厦门港大力发展现代港口物流，延伸和完善港口、保税和口岸服务功能，挖掘内陆海铁联运市场；大力推动国际中转和内支线中转等成长性业务的拓展，构建以厦门港为中心的东南港口内支线运输网络。同时，加快信息化、智能化发展步伐，陆续研究开发多项服务创新举措，提高了货物通关效率，降低了客户物流成本。
依托“一带一路”和自贸试验区建设，厦门港将发挥国际航运中心、国际综合交通枢纽、国际集装箱干线港、世界航运节点等诸多优势，强化辐射力和集聚力，打造行业“金字品牌”，继续保持厦门港高质量发展势头。
港区组成
东渡港区东渡港区包括东渡、和平和五通作业区。拥有泊位53个，设计通过能力3879万吨/年，其中集装箱通过能力290万TEU/年。
规划东渡港区，主要保持集装箱运输，发展国际邮轮、对台客运，逐步拓展现代物流和航运服务功能。规划共形成码头岸线长9500m，整合后生产性泊位52个，其中深水泊位24个，综合通过能力近3600万吨，其中集装箱通过能力300万TEU。其中：①东渡港区0-4#泊位规划为邮轮泊位区，岸线长1401米，可靠泊国际邮轮4-5艘；东渡港区5-20#泊位规划为集装箱泊位区，岸线长约3623米，规划期内调整煤炭、矿石运输功能，形成10个5万吨级集装箱泊位，承担近、中洋和内贸集装箱运输任务；东渡港区21#以及以北泊位为通用泊位区，岸线长约2690米。②和平作业区有3个泊位，主要为城市生活、旅游服务。③五通作业区规划岸线2.4公里，主要为厦门与金门之间的客、货运输，两岸三通后的空—海联运，厦门市的陆—岛客运以及旅游客运服务。
海沧港区海沧港区包括嵩屿、海沧和角美作业区。拥有泊位35个，设计通过能力9417万吨/年，其中集装箱通过能力685万TEU/年。
规划海沧港区，主要发展集装箱干线运输，兼顾服务临港产业，积极拓展保税、现代物流和航运服务功能。规划形成码头岸线长13090m，可建设生产性泊位43个，其中深水泊位38个，通过能力可达0.8亿吨，其中集装箱通过能力760万TEU。其中：①嵩屿作业区规划码头岸线3340米，可建泊位11个，通过能力达2290万吨，其中集装箱通过能力200万TEU，除博坦油码头和电厂煤码头外，重点建设大型集装箱码头，发展中远洋干线运输。②海沧作业区1-8#泊位岸线长度约2400米，规划建设可靠泊10万吨级船舶的大型集装箱泊位区；9-12#泊位岸线长约1060米，为液体散货泊位区，规划建设3-5万吨级液体化工泊位4个；13#泊位为5万吨级散杂货泊位，岸线长298米；14-19泊位岸线长2290米，为大型集装箱泊位区，规划6个10万吨级集装箱泊位；20-24#泊位岸线长约1164米，规划建设2-7万吨级散杂货泊位5个。③角美作业区规划岸线2300米，规划建设10个3万吨级通用泊位。
翔安港区翔安港区已建成泊位4个，设计通过能力195万吨/年，基本建成万吨级泊位3个，设计通过能力450万吨/年。
规划翔安港区以集装箱和散货、杂货运输为主。规划形成码头岸线长6675m，可建设生产性泊位18个，其中深水泊位18个，通过能力达5600万吨，其中集装箱通过能力660万TEU。
招银港区招银港区拥有泊位15个，设计通过能力1082万吨/年，其中集装箱通过能力52万TEU/年。规划招银港区，以集装箱和散货、杂货运输为主，并服务临港产业发展。规划招银港区共形成码头岸线长9180m，可建设各类生产性泊位38个，通过能力达6000多万吨，其中集装箱通过能力250万TEU。
在已建的万吨级泊位中：0#泊位为诺尔起重设备（中国）有限公司的3.5万吨级配套码头；1～9#泊位为漳州招商局码头公司所有，1、2#为3.5万吨级集装箱码头，可靠泊15万吨级不满载集装箱船舶，3-5#泊位为3.5～5万吨级集装箱和多用途码头，7-9#泊位为4～5万吨级通用和杂货泊位；10#泊位为惠斯曼码头（福建）有限公司的配套专用码头，规模为1个5万吨级杂货泊位，兼顾特种船舶靠泊需要。
后石港区后石港区拥有泊位2个，设计通过能力870万吨/年。规划后石港区，主要为临港产业服务，并承担大宗散货和LNG、石油化工品等液体散货运输。规划形成码头岸线7000m，可建设可建设各类泊位19个，通过能力可达1亿多吨。
后石港区规划的19个深水泊位中，包括7个30万吨级干散货泊位、1个30万吨级和3个10吨级液体散货泊位，以及2个可靠泊3～26.5万立方米LNG船舶的泊位。其中：在建项目两个，分别为1个5万吨级（预留8万吨级水工结构）液体化工泊位和1个5万吨级（预留10万吨级水工结构）油品泊位，设计吞吐量合计为348万吨/年；前期项目两个个，后石港区3#泊位拟以1个15万吨级码头和漳州LNG接收站项目配套的3～26.5万m3LNG接卸码头。
石码港区石码港区拥有泊位19个，设计通过能力332万吨/年。
规划港区功能定位是服务地方经济和临港产业发展。规划形成码头岸线长约7500m，可建设中小泊位50余个，通过能力达1500万吨。
古雷港区古雷港区由古雷半岛古雷作业区和六鳌半岛六鳌作业区组成。港区拥有泊位22个，设计通过能力1887万吨/年。规划古雷港区，主要为临港产业服务，以原油、石化产品运输为主，兼顾散货、杂货和集装箱运输。规划六鳌作业区，形成码头岸线长2.4km，可见生产性泊位14个，其中深水泊位8个，通过能力约1100万吨。规划古雷作业区，规划码头岸线总长24.9km，可建设2～30万吨级生产性泊位90个，其中深水泊位61个（含30万吨级原油泊位4个），初步预计总通过能力可达1.4亿吨。
规划古雷作业区由南往北依次布置油品化工码头区、通用码头南区、综合服务码头区、多用途码头区、通用码头北区及预留码头区等6部分组成。已建成南部油品化工码头和通用码头南区。已建南1#5万吨级石油化工泊位即一德码头、南13#力通滚装泊位和南14#明达建材综合泊位。在建项目有：南2#液体化工码头工程（为漳州PX项目配套），含新建1个15万吨级（水工结构按靠泊30万吨级船舶设计）油品泊位、1个3万吨级和1个1万吨级液体化工泊位及相应配套设施；古雷作业区南-3#、-4#泊位工程（为漳州PX项目配套），新建2个1万吨级液体化工泊位及相应配套设施；古雷作业区南9#泊位工程（为漳州PX项目配套），新建1个5万吨级通用泊位及相应配套设施；古雷作业区南10#、11#泊位工程：新建1个5000吨级通用泊位和1个5000吨级重件泊位（兼顾滚装靠泊）及相应配套设施。开展前期工作项目有：古雷作业区南3#泊位工程，新建1个30万吨级公用油品化工泊位1个（水工结构按靠泊45万吨油船设计）；南8#泊位工程，新建15万吨级通用泊位1个。
云霄港区云霄港区尚未开发。规划港区功能定位是服务地方经济和临港产业发展。规划形成码头岸线长5770m，生产性泊位18个，通过能力可达4000万吨。
东山港区东山港区包括城垵作业区、铜陵作业区和冬古作业区。港区拥有泊位9个，设计通过能力381万吨/年。
规划港区功能定位是服务地方经济和临港产业发展。规划城垵——铜陵作业区形成码头岸线长3923m，生产性泊位17个，陆域面积192万平方米，通过能力货运750万吨和客运30万人次。规划冬古作业区形成码头岸线长1824m，生产性泊位8个，通过能力货运250万吨和客运100万人次。
诏安港区诏安港区基本未开发，仅有1个200吨级码头。规划港区功能定位是服务地方经济和临港产业发展。规划形成码头岸线长2500m，初步规划可布置3万～7万吨级通用泊位10个，年通过能力约2500万吨。
参考资料1.厦门港开通首条RCEP新航线 · 今日头条 央广网（引用日期：2022-01-11）
2.厦门港新航线首次采用“丝路海运”气象导航服务 · 央视新闻客户端（引用日期：2022-02-13）
3.厦门港2021年吞吐量、船舶运力再创历史新高 _ 工作动态 _ 福建 · 福建省交通运输厅（引用日期：2022-02-13）
4.资讯_中国港口网 · 中国港口网（引用日期：2022-02-13）
